勉力的春运岑岭行将到来，本年，长三角铁路每天要把约242万东谈主次的搭客安全送回家。每到深夜，当多量归程搭客已在家乡安心入睡。有一群“夜行侠”要搬动了。他们身穿橙色工服，俯身在高铁领会钢轨上，细细测量反复摸索，捍卫着钢轨“健康”，全心看管着搭客的回家路。
南京大捷关长江大桥是一座跨长江的高速铁路桥梁，是京沪高速铁路攻击的构成部分，建成时是天下首座六线铁路大桥，亦然天下上跨度最大的高速铁路桥，每天有上百对高铁从这座蓝色的拱桥中穿行而过。这天的天窗点是凌晨的00:30到4:30，记者在晚上10:00来到了南京南高铁领会车间，将一皆跟踪记载“夜行侠”们在大捷关长江大桥京沪高铁线上的凌晨5小时。
上谈功课还需先乘电梯
晚上10:30，在南京南高铁领会车间，老师工东谈主们一经完成点名，正拿上器用，行将搭车赶赴南京大捷关长江大桥的铁途径上进行轨谈疗养功课。晚上11:00，老师小组一瞥14东谈主准时登程，记者也随车一同赶赴功课现场。
桥面距离大地约有七八层楼的高度，到达功课点要先乘坐电梯到约6层楼的平台处，然后还需要爬一段步梯才行。此前，老师工东谈主们只可抬着器用从大地初始全程爬着楼梯到桥上功课点。当时候即等于深冬，还没功课前就又是伶仃汗了。自从2021年电梯修建完成后，上谈功课要便捷松驰不少。
4小时，往来行走6公里
00:30，天窗功课号令下达，老师小组初始上谈功课。深夜的大桥上黯澹一派，老师工东谈主每东谈主头戴照明灯，手拿电筒，还架起了轨面灯，桥面上初始有了零零碎散的光亮。倪欢欢是南京南高铁领会车间检查工区工长，这天他要勾搭维修工区在4个小时内，完成京沪高铁大捷关大桥领会汲引的检查任务。
“像这一段就是钢轨的鱼鳞伤。”在倪欢欢头灯的映照下，记者看到钢轨上有一段磨损的陈迹。南京大捷关长江大桥从2011年考究干与使用，到当今已有14年了，就像一稔穿深切会起球，时分长了铁路钢轨名义也会产生不少磨损，产生一些小的坑洼。
倪欢欢的责任，就是把这些问题找出来，再交由维修工区的进行疗养。“只消把脉问诊准了，病害才智被精确摒除和镌汰。”一般上谈检查功课约莫3-4东谈主一组，从两股谈同期开展，有东谈主负责检查几何尺寸，有东谈主负责零件检查，有东谈主负责记载，完周至部功课一般需要4个小时，往来行走约6公里。
轨谈检查本领也在与时俱进
凌晨1:30，气温越来越低，江面的寒风也吹到了桥面上，困意裹带着寒意，记者一经初始处于“发懵”的气象，但倪欢欢和工友们依旧精神专注。
“当今我正在检查钢轨伸缩迁移器的几何尺寸，从1号枕到30号枕，每根枕的几何尺寸，咱们每周都要检查。”倪欢欢先容，桥梁伸缩酿成梁缝大小会跟着温度变化而出现较大变化，为了减少对钢轨受力的影响，因此在大捷关长江大桥上建树了四组钢轨伸缩迁移器。
“高铁领会在快速发展，咱们检查的规范也要与时俱进。检查本领也从之前的主要依靠肉眼不雅察，到当今借助各式先进仪器来进行细密监测。”本年38岁的倪欢欢入路15年。这十五年亦然长三角高铁飞快发展的“黄金期”。“2010年，我责任第二年，见证了长三角首条高铁——沪宁城际的考究运行，那是咱们第一次战役高铁，靠着每一位高铁领会老师工逐渐实施摸索、转头教诲、师带徒代代传承，将领会汲引质料逐渐提高了。”
夜幕下，共有约30名领会工东谈主“并肩战斗”
此时已是凌晨2:30，气温也降至零下2度，钢轨上却忙得繁荣兴旺。除了领会工、探测工，桥梁工也来了。大捷关大桥车间维修工区工长王兴正和共事们在桥梁下方更换螺栓，“咱们闲居就是检查出有撅断的高（强度螺）栓后进行补装，确保桥梁钢结构受力精良无比，确保行车安全。”夜幕下，大桥上共有约30名领会工东谈主同期在功课。
直到凌晨4点多功课禁止时，记者的双腿一经感到有些麻痹，走下爬梯时竟一时弯不下腿。而这都是高铁领会工东谈主们的常态。比及他们再回到工区，躺下休息已是黎明五六点。恰是在这群“夜行侠”的寡言看管下，当今每天有约400趟高铁列车从大捷关大桥上疾驰而过。“鄙俚咱们也坐火车，看到乘客发放欢腾的方法，咱们就倍感欣慰。”倪欢欢惊叹谈。
视频 王涛
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越 通信员 黄澄 何堂兵
校对 王菲开云kaiyun